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1、以下是关于新能源汽车维修的注意事项：在维修之前需要关闭高压开关；在操作的过程当中如涉及到动力系统的维修必须切断动力电源。

2、新能源汽车维修中，应注意在维修前关闭高压开关，维修时遵守电气线路安全操作规程。以下是详细介绍：维护前关闭高压开关：如果操作中涉及到电力系统的维护，必须切断电源。

3、因此，电动车严禁暴晒，应停放在阴凉处。定期检查在使用过程中，如果电动车连续行驶里程在短时间内突然下降十几公里，很可能是电池组中至少有一块电池出现了问题。这时，你应该去销售中心或代理维修部门进行检查、维修或匹配。

4、对于纯电动车来说，维修工人需要注意不要随便接地。因为地面上随时有可能出现有高压 电或者低压电。如果这些店接到车身上则会造成不可挽回的后果。

5、一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车进行维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。

6、 一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车进行维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。

最便宜的是制动液，87元；仅次于它的是冷却液，要加114元；空调滤芯（CN95），价格为157元；前雨刮片198元。然后是前后制动盘，价格分别为863元和721元；前后制动衬块组件价格为1316元和859元；如果你的小电瓶需要更换了，那就得花1043元。

轮胎分为固特异和马牌两种，21英寸固特异轮胎1916元一条；21英寸马牌轮胎，普通版1978元/条，二合一（静音+自修复）则为2273元；22英寸马牌轮胎，普通版2298元/条，二合一（静音+自修复）要加2599元。如果你觉得这已经不便宜了，别急，往下看。

驱动电机，极氪001搭载了两种不同的电机，分别为日本电产和威睿，电产前后电机均为29837元，而威睿更贵，前电机39734元，后电机39161元。最后，就是电动车的核心所在动力电池了，极氪001分为86千瓦时和100千瓦时两种，前者要价149214元，后者更是高达199747元，二者相差14度，共计5万元，约合3517元/度。当然需要说明的是，以上维修材料均为极氪品牌原厂纯正零件，同时仅为参考价，实际维系还有可能产生其他费用。

主要还是与新能源汽车制造工艺、市场规模以及后市场格局有关。新能源汽车维修费用高昂，首先与其高零配件成本不无关系。纯电动车的“三大件”是电池、电机和电控，尤其是电池最为昂贵，约占汽车总成本的40%~60%。上文提到的54万天价维修费中，其中只有9万是车头部分定损价格，余下40多万都是更换电池组的价格。奇瑞EQ也是如此，69000元更换电池费用比买一辆新车还贵。

这种看似有违市场规律的现象并不难理解：车主购买新能源整车的价格，均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格，甚至为抢占市场份额，有些车企是零利润甚至赔钱卖车，但在售后维修时，零配件则要按市场价格进行报价，因此导致较高的零部件更换成本。

需要注意的是，尽管不少新能源汽车厂商推出“三电终身质保”，但只有在产品设计或质量出现问题才允许免费更换；人为或者意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致三电系统需要维修的，均不在终身质保范围内。这意味着，大部分情况下，电池、电机和电控等售后维修都需车主自掏腰包解决。

此外，目前新能源汽车仍处于较低的绝对保有量，也是导致零配件价格高的原因之一。虽然这两年新能源汽车发展迎来大爆发，但目前全国保有量也仅突破1100万辆，占比不到汽车总体保有量的3%，仍未形成规模化，从而导致新能源汽车零配件成本控制不如燃油车。

同时，新能源汽车部分零部件对技术要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源汽车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工艺的运用，也推高了新能源汽车的维修成本。

例如特斯拉车型采用的一体化压铸技术，能够精简零部件数量，同时让车身架构更加牢固。但如果车辆发生碰撞或损毁等情况，则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况，这意味着车主需要花费更高的维修成本。

除一体化压铸技术外，比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术，尽管将电池组和车辆底盘集成，能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果，但如果车辆底盘受到撞击，将可能连带损坏电池，维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。

而智能化的不断提升使得新能源汽车需要集成更多的软件以及精密配件，如毫米波雷达和激光雷达等。一旦发生追尾事故，可能不仅涉及更换保险杠，连同镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换。更重要的一点是，虽然中国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段，但新能源汽车维修市场格局仍未定型，服务供给存在较大缺口，导致车主在选择维修点时缺少话语权。

与燃油车相比，大多数新能源汽车企在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式，销售基本采取直营模式，这也直接影响了售后服务——即维修的配件体系和门店以各个主机厂的授权及自营门店为主。像特斯拉、蔚来、理想、小鹏均采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道。其中蔚来和小鹏除有自己的售后“服务中心”外，还将业务外包给售后维修企业“华胜”。

新能源汽车在市场上风头正劲，其环保、节能的特性备受瞩目。然而，面对这一新兴领域，专业的电动车维修人员却显得供不应求。这不禁让人思考，新能源汽车的发展是否会因此受阻？如果你对新能源汽车充满热情，对维修技术感兴趣，那么我要告诉你一个好消息：新能源车维修技师已成为当下最热门的职业之一！

新能源车维修技师需要具备高超的技术水平，掌握电动汽车的专业知识和维修技能，这是进入这个行业的必要条件。

新能源车维修技师需要掌握电动汽车的电控系统、电池管理系统、充电系统等专业知识，对维修技术要求也非常严格。

由于技术门槛高、专业知识要求严格，新能源车维修技师的供不应求问题已经成为行业的瓶颈之一。

随着新能源汽车的普及，新能源车维修技师的需求将会越来越大。而且，新能源技术的应用范围也在不断扩大，它正在逐渐改变我们的生活方式。

现在，正是拥抱新能源技术的最佳时机。把握住这个充满机会的领域，成为一名新能源车维修技。

电动车电机损坏后可以进行修复，但修复过程需要一定的维修原理知识。大多数维修师傅为了节省人力、物力和时间成本，通常建议直接更换电机。然而，修复后的电机耐用度较低，维修费用也较高，再次损坏还可能导致控制器损坏。

此外，为了避免麻烦纠纷，一些维修师傅选择不接修电机。在维修价格和修好后再次损坏的处理方式上，一些客户的要求让维修师傅觉得有些吃力不讨好。此外，电机处于快报废状态时，会出现生锈、磨损、退磁、续航能力下降、负载增大等问题，此时维修无必要性。只有使用时间不长的电机才有必要进行维修。

电机的使用寿命大约为三年，如果保养得当，可能会耐用五年以上。电动车电机故障的修复方法如下：

1、最省钱的方法是找维修店。电机的损坏可能是霍尔传感器损坏、线圈烧毁或短路等问题。维修店可能会建议直接更换万能控制器（无霍尔线控制器），如果线圈烧毁，可能会建议更换电机。如果电机可以修复，可以拒绝更换并坚持进行维修。

2、通常可以从电动机的三个组成部分进行故障检查。首先应该检查电动机本体，其次是位置传感器，最后是驱动控制电路。可能的故障因素有很多，电动机本体可能出现接触不良、断线或短路、退磁、线圈烧毁、进水生锈等问题；位置传感器可能出现霍尔元件故障、接触不良、烧坏等问题；驱动控制电路可能出现控制器烧坏、过载、过电压或短路导致功率晶体管损坏、线路接触不良等问题。需要逐一排查这些问题。电机的修复较为繁琐，非专业人士最好不要自行修理，以免造成其他部件损坏。

一架B-2战略轰炸机发生了事故，它的维修成本缺乏经济性，因此将在2025财年开始时退出现役。

这是美国国防部在今年4月发布的一份年度部队结构报告，其中曝光了有关空军决定放弃受损B-2战略轰炸机相关决定的部分内容。2025财年将在2024年10月1日开始。这份报告没有提供有关事故的进一步细节，没有提供修复飞机的预计成本，也没有提供空军在此事上的决策过程。

把这份报告以更白话的方式转述，就是由于维修工作的复杂性和过于高昂的成本，美国空军决定放弃维修一架此前发生事故的B-2战略轰炸机，将其退出现役。这就意味着美军宝贵的B-2战略轰炸机将只剩下19架。

美国“战区”网站分析称，将退出现役的B-2战略轰炸机很有可能是以下两次事故中“受伤”的B-2飞机之一：

当地时间2022年12月10日，一架B-2A隐形轰炸机在飞行中遇到紧急情况，在降落时紧急着陆。事故发生在密苏里州的怀特曼空军基地，飞机完成紧急着陆后在跑道上受损，于降落后起火。截至目前，该事故的原因尚未公开披露。

2021年，B-2轰炸机也发生过类似事故。2021年9月14日，“佐治亚精神”号B-2隐形轰炸机在怀特曼空军基地着陆时滑出跑道，之后进行了一年多的修复工作。但此后恢复适航，并于2022年飞往诺斯罗普·格鲁曼公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的42号工厂进行更进一步的维修。“战区”网站称，因此也不能排除，是美国空军决定停止这架B-2战略轰炸机的维修工作。

现如今，美国空军B-1B、B-52飞机严重老化，B-2数量屈指可数，B-21尚未服役……美军轰炸机换代“青黄不接”问题有多严重？美军下一代轰炸机项目又进展如何？

在对待B-52和B-1B两款轰炸机上，美军的态度可谓天壤之别：选择退役技术更先进的B-1B轰炸机，升级性能指标落后的B-52轰炸机。

造成这种局面主要有两个原因。一方面，雷达、导弹技术的快速发展和隐身技术的实用化，使战机的生存能力更多取决于总体信号特征的控制水平，而非飞行速度和高度的有限提升。在执行针对高水平防空目标的突防轰炸任务时，B-1B轰炸机毕竟不是隐身战机，相比B-52轰炸机优势并不明显。另一方面，B-1B轰炸机在机电、飞行控制等方面要复杂得多，维护起来困难，故障率更高。自1984年至2021年，B-1B轰炸机共发生了29起严重事故；自2021年到2022年，B-1B轰炸机机队更是两次被停飞。

但无论怎么升级，B-52轰炸机都难以克服总体性能指标落后所形成的作战短板。更何况，B-52轰炸机是名副其实的“老爷机”，如果美军让B-52轰炸机服役到2050年，届时B-52轰炸机机队的平均机龄将达到82岁。

随着战机日益老化，升级B-52、B-1B轰炸机将会越来越困难，只能依赖规模有限的B-2轰炸机。而维修如此昂贵的B-2也让美军承受不起。可以说，美军轰炸机的战备状态正处于历史最低水平。

目前，美国空军现役3款战略轰炸机都暴露出各种问题，并直接影响到其战备状态。在此情况下，美国空军把希望寄托在新机型B-21上，首批订单超过100架。

实际上，B-21轰炸机多项性能指标与B-2相似，使用了不少老机型的关键零部件，这也让B-21面临与B-2轰炸机相同的困境。

有数据显示，美国制造业的生产总值已下降到国内生产总值的10%左右，这直接导致美国很多产业生产链断裂，30年前能够在本土生产的一些零部件，现在无法生产。而要找到替代品并不容易，其可靠性也难以保证。

受通货膨胀和供应链危机影响，B-21项目的成本也在疯涨。2019年，B-21项目成本为2030亿美元，不到4年时间，这一数字飙升到2460亿美元。B-21的订单量是B-2的数倍，如果不能改变现状，B-21极有可能重蹈B-2的覆辙，带来的财政压力将让美军难以承受。

对此，美国空军试图进行严格的成本控制，在使用和维护费用上，B-21轰炸机必须比B-2轰炸机大幅降低，毕竟一款战机生产单价低而使用和维护费用高，其全寿命周期费用也不会降低多少。这一要求引起诺格公司不满，抱怨整个B-21项目根本不赚钱。

从成本控制的角度来看，B-21轰炸机并不适宜照搬B-2的总体性能规划。实际上，无论是此前公开信息，还是首飞中曝光的线的基础上做“减法”以降低成本：相比B-2，B-21轰炸机的尺寸、重量级别和发动机数量都有所“缩水”，载荷、航程等关键指标弱化。此外，由于尺寸减小，B-21轰炸机只有1个内置弹舱，相比B-2轰炸机的2个内置弹舱，打击目标能力明显减弱。显然，在设计思路上，B-21轰炸机不再执意追求性能指标，而是更注重性价比，让美国空军能够买得起、用得起。

当前，美国研制的多型武器装备都存在进度延迟问题：B-21轰炸机起初计划在2021年12月首飞，结果推迟了近2年，这让美军不得不采取措施加快其服役进度；F-35战机研制时，美军希望借助软件工程，在不同生产批次中逐步完善F-35战机作战能力。但在实际生产中，由于没有经过充分测试，不成熟的软硬件问题反而导致F-35战机研制进度严重滞后，停飞事故接连不断。

尽管诺格公司一再表示，将在B-21轰炸机系统成熟性、生产和维护准备上投入更多精力，但美国高层依然顾虑重重，“B-21能力得到验证前，我们不会放弃升级B-2轰炸机。”

新机型尚未列装，老机型难堪大任，这对美国空军战备力量造成的影响不小。可以预见，美军主力机型很难在短期内完成更新换代，B-52和B-2轰炸机升级后情况能否有所好转，B-21轰炸机采用“边试飞边生产”的模式能否加快战机服役进度，仍有待进一步观察。

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民法是法考中的核心学科，占分比重，且和其他学科关联性强。《民法典》则是民法核心的法律法规，在民法的学习中占据着重要位置。

基本上所有民法知识点的法条依据都在《民法典》中，法考中的民法知识体系和章节编排，也是以《民法典》为参照。

《民法典》共分为7编，依次为总则、物权、合同、人格权、婚姻家庭、继承、侵权责任，以及附则。

基本规定将“弘扬社会主义核心价值观”作为一项重要的立法目的，体现坚持依法治国与以德治国相结合的鲜明中国特色；确立了平等、自愿、公平、诚信、守法和公序良俗等民法基本原则；将绿色原则确立为民法的基本原则，规定民事主体从事民事活动，应当有利于节约资源、保护生态环境。民事主体自然人、法人、非法人组织(因发生突发事件等紧急情况，监护人暂时无法履行监护职责，被监护人的生活处于无人照料状态的，被监护人住所地的居民委员会、村民委员会或者民政部门应当为被监护人安排必要的临时生活照料措施)。民事权利包括各种人身权利和财产权利（对知识产权作了概括性规定，对数据、网络虚拟财产的保护作了原则性规定，规定了民事权利的取得和行使规则）。民事法律行为和代理民事法律行为是民事主体通过意思表示设立、变更、终止民事法律关系的行为，代理是民事主体通过代理人实施民事法律行为的制度。关于民事责任、诉讼时效民事责任是民事主体违反民事义务的法律后果，是保障和维护民事权利的重要制度。诉讼时效是权利人在法定期间内不行使权利，权利不受保护的法律制度，其功能主要是促使权利人及时行使权利、维护交易安全、稳定法律秩序。

通则将有关基本经济制度的规定修改为:“国家坚持和完善公有制为主体、多种所有制经济共同发展，按劳分配为主体、多种分配方式并存，社会主义市场经济体制等社会主义基本经济制度。”所有权所有权是物权的基础，是所有人对自己的不动产或者动产依法享有占有、使用收益和处分的权利；

一是明确地方政府有关部门、居民委员会应当对设立业主大会和选举业主委员会给予指导和协助。

二是适当降低业主共同决定事项，特别是使用建筑物及其附属设施维修资金的表决门槛，并增加规定紧急情况下使用维修资金的特别程序。

三是结合疫情防控工作，在征用组织、个人的不动产或者动产的事由中增加“疫情防控”；明确物业服务企业和业主的相关责任和义务，增加规定物业服务企业或者其他管理人应当执行政府依法实施的应急处置措施和其他管理措施，积极配合开展相关工作，业主应当依法予以配合。用益物权用益物权是指权利人依法对他人的物享有占有、使用和收益的权利；明确住宅建设用地使用权期限届满的，自动续期:续期费用的缴纳或者减免，依照法律、行政法规的规定办理；完善农村集体产权相关制度，落实农村承包地“三权分置”改革的要求，对土地承包经营权的相关规定作了完善，增加土地经营权的规定，并删除耕地使用权不得抵押的规定；增加规定“居住权”这一新型用益物权，明确居住权原则上无偿设立，居住权人有权按照合同约定或者遗嘱，经登记占有、使用他人的住宅，以满足其稳定的生活居住需要。担保物权担保物权是指为了确保债务履行而设立的物权，包括抵押权、质权和留置权。第四分编对担保物权作了规定，明确了担保物权的含义、适用范围、担保范围等共同规则，以及抵押权、质权和留詈权的具体规则；扩大担保合同的范围，明确融资租赁、保理、所有权保留等非典型担保合同的担保功能，增加规定担保合同包括抵押合同、质押合同和其他具有担保功能的合同；删除有关扣保物权具体登记机构的规定，为建立统一的动产抵押和权利质细登记制度留下空间；简化抵押合同和质押合同的一般条款。占有占有是指对不动产或者动产事实上的控制与支配。

通则通过规定非合同之债的法律适用规则、多数人之债的履行规则等完善债法的一般性规则完善了电子合同订立规则，增加了预约合同的具体规定，完善了格式条款制度等合同订立制度；结合新冠肺炎疫情防控工作，完善国家订货合同制度，规定国家根据抢险救灾、疫情防控或者其他需要下达国家订货任务、指令性计划的，有关民事主体之间应当依照有关法律、行政法规规定的权利和义务订立合同；针对实践中一方当事人违反义务不办理报批手续影响合同生效的问题，明确了当事人违反报批义务的法律后果，健全合同效力制度；完善合同履行制度，落实绿色原则，规定当事人在履行合同过程中应当避免浪费资源、污染环境和破坏生态；完善代位权、撤销权等合同保全制度，进一步强化对债权人的保护，细化了债权转让、债务移转制度，增加了债务清偿抵充规则、完善了合同解除等合同终止制度；通过吸收现行担保法有关定金规则的规定，完善违约责任制度。一般典型合同

典型合同在市场经济活动和社会生活中应用普遍。为适应现实需要，在现行买卖合同、赠与合同、借款合同、租赁合同等 15 种典型合同的基础上，增加了4种新的典型合同：

二是为维护正常的金融秩序，明确规定禁止高利放贷，借款的利率不得违反国家有关规定。

三是落实党中央提出的建立租购同权住房制度的要求，保护承租人利益，增加规定房屋承租人的优先承租权。

四是针对近年来客运合同领域出现的旅客霸座、不配合承运人采取安全运输措施等严重干扰运输秩序和危害运输安全的问题，维护正常的运输秩序，细化了客运合同当事人的权利义务。

五是根据经济社会发展需要，修改完善了赠与合同、融资租赁合同、建设工程合同、技术合同等典型合同。准合同无因管理和不当得利既与合同规则同属债法性质的内容，又与合同规则有所区别。“准合同”分别对无因管理和不当得利的一般性规则作了规定。

人格权是民事主体对其特定的人格利益享有的权利，关系到每个人的人格尊严是民事主体最基本的权利。

一是为促进医疗卫生事业的发展，鼓励遗体捐献的善行义举，确立器官捐献的基本规则。

二是为规范与人体基因、人体胚胎等有关的医学和科研活动，明确从事此类活动应遵守的规则。

三是规定了性骚扰的认定标准，以及机关、企业、学校等单位防止和制止性骚扰的义务。姓名权和名称权

二是明确对具有一定社会知名度，被他人使用足以造成公众混淆的笔名、艺名网名等，参照适用姓名权和名称权保护的有关规定。肖像权

一是针对利用信息技术手段“深度伪造”他人的肖像、声音，侵害他人人格权益。甚至危害社会公共利益等问题，规定禁止任何组织或者个人利用信息技术手段伪造等方式侵害他人的肖像权。并明确对自然人声音的保护，参照适用肖像权保护的有关规定。

二是为了合理平衡保护肖像权与维护公共利益之间的关系，规定肖像权的合理使用规则。

三是从有利于保护肖像权人利益的角度，对肖像许可使用合同的解释、解除等作了规定。名誉权和荣誉权

一是为了平衡个人名誉权保护与新闻报道、舆论监督之间的关系，草案对行为人实施新闻报道、舆论监督等行为涉及的民事责任承担，以及行为人是否尽到合理核实义务的认定等作了规定。

二是规定民事主体有证据证明报刊、网络等媒体报道的内容失。

美国当地时间5月8日，啄木鸟家庭维修受邀走进联合国，参加“2024企业全球化与可持续发展”论坛，与联合国高级官员、各国驻联合国代表、美国工商界领袖、优秀中国品牌列席座谈，交流分享品牌传播国际经验。

联合国作为当今世界最具规模、最具权威的国际组织，不仅获得国家领导人、宗教领袖、国际明星的青睐，更在各项活动中积极助推品牌发展。本次论坛，啄木鸟家庭维修与吉利、绿源等一众国内优秀品牌共同受邀，拟通过联合国这一国际权威平台，发出中国品牌的声音，向世界传达中国品牌的文化内涵与商业价值。

△啄木鸟家庭维修对外关系总监王鹏飞代表企业发言，讲述中国家庭维修行业的数字化转型

据悉，主办方从2023年5月开始在全国范围精心挑选一批具有代表性的中国企业。通过两次论坛峰会，最终确定了吉利、绿源、匹克、啄木鸟家庭维修等优秀品牌共赴联合国。

啄木鸟家庭维修作为中国家庭维修行业数字化转型的先驱，是“中国品牌走进联合国”活动唯一的家庭维修行业代表企业，忝负“中国服务”让世界共享的重任，向世界展示便捷、高效、人性化的维修到家服务，展现出中国民族品牌的魅力和内涵。

在论坛的重磅环节，“中国品牌联合国宣言”仪式隆重举行，啄木鸟家庭维修对外关系总监王鹏飞代表企业郑重签署了《中国品牌联合国宣言》，承诺在未来经营中，将继续以诚信创新为基石、以环保节能为原则、以可持续发展为理念，勇于承担社会责任，传承中国优秀文化，维护中国品牌的国际形象。

联合国世界非政府组织协会主席Tageldin Hamad为啄木鸟家庭维修颁发了“国际行业影响力品牌奖”，表彰过去一年里，啄木鸟家庭维修在生产经营中的突出表现。在全球经济的脉动和科技革新的推动下，啄木鸟家庭维修敏锐地把握趋势，率先踏上转型之路，持续借助数字化工具提高服务效率，在搭建数字化供应链平台、协作聚力推动高效运营的同时，孕育了广泛的就业前景，在推动蓝领工程师成长、世界技能发展上做出了不懈努力。

这一嘉奖、这座金灿灿的奖杯是对啄木鸟家庭维修长期以来坚持以诚信创新、环保节能及可持续发展为发展动力的最大肯定。

行业标准代表了行业的共识和规范，是用户选择产品或服务的重要依据之一。为改变家庭维修行业不规范乱象，啄木鸟家庭维修积极推动行业标准发展，提高产品和服务质量保障。2017年通过了家电维修GB /T19001-2016服务质量管理体系认证；2022年通过了ISO/IEC20000-1:2018信息技术服务管理体系及ISO/IEC27001-2013信息安全管理体系双认证；2023年担任中国家用电器服务维修协会第七次会员大会理事单位及中国建筑材料流通协会中央空调清洗消毒及运维服务规范标准参编单位，身体力行投入行业标准制定。

凭借标准、规范、过硬的服务，啄木鸟家庭维修先后获得“AAA级信用单位”、“2020年中国品牌榜·金鼎奖”、“2023年度最受消费者欢迎产品奖”、“2023年度责任优秀企业”、“2023年度中国家电服务业TOP100家电服务商”等多项荣誉。

啄木鸟家庭维修的高速发展与其专业化的创新能力密不可分。技术研发方面，每年投入上千万研发费用，以尖端技术和量身定制的数字化基础设施为技术底座，自主研发了数字化天工系统，高效整合数百种线上线下服务，形成独特的“服务即产品”商业模式，确保履约标准化、价格透明化、服务高效化；自主架构智能派单系统上门、全流程监控、ERP结算及TQS服务质量体系，提升整体服务效率，优化用户体验，塑造了良好口碑。

多年来对研发的持续投入，啄木鸟现拥有10项专利和49项著作权，突破了多项行业技术壁垒，掌握了行业独家的“故障数据知识发现技术”、“基于深度堆栈自编码神经网络技术的缺陷和故障判断模型”、“平衡处理层自适应调整”3项核心技术。

在数字化浪潮下，啄木鸟家庭维修利用沉淀的丰富经验，建立了行业数据库，创新服务工具， 率先推出维修计价器。用户输入维修产品品类，选择品牌及产品故障，便可智能生成维修总报价，解决行业中人工乱报价、价格不透明等乱，让用户花费的每一分钱都明明白白、清清楚楚，树立了行业创新标杆。

供给端方面，运用大数据、云计算，将现实场景与数字程序叠加，生成供应链全流程透明化管理机制。从立体多维视角，透视行业数字化应用场景，实现从供应商甄选程序到建立仓储和库存管理系统的全方位覆盖，确保全流程服务的连续性和稳定性，释放高质量发展活力。

民族品牌是一个国家的名片，更是一个民族经济实力和文化的象征。伴随我国对外开放不断深化，“内外贸一体化”进程不断加快，越来越多中国企业凝聚创新合力，建立全球视野，打造民族品牌，以高质量“走出去”步伐积极融入国际市场，以新技术、新业态、新模式在世界市场上赢得赞誉。

作为专注家庭维修二十余年的专业品牌，啄木鸟家庭维修在积极探索民族品牌的国际化路径，努力锻造国际品牌DNA。此次站在联合国这样的国际大舞台上，啄木鸟家庭维修代表的不仅是一个品牌的公信力，更是中国家庭维修行业的品质形象，向世界传播“中国品牌”声音，为推动我国高质量发展、构建开放型世界经济注入强大动力。

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目前我国家电维修工的数量众多，市场需求依然旺盛。随着家电产品的普及和更新换代速度的加快，家电维修工在维修和保养领域扮演着越来越重要的角色。家电维修工需要具备扎实的家电维修知识、丰富的实践经验以及精湛的技术技能，能够准确诊断家电故障并进行有效的维修。

要成为家电维修工，通常需要参加相关的培训和学习课程，学习内容包括家电维修基础、故障诊断与排除、维修技巧等。

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此外，成为家电维修工还需要具备良好的职业道德和服务意识，能够为客户提供专业、高效的维修服务，确保家电产品的正常运行。同时，持续学习和自我提升也是非常重要的，以适应家电市场的不断变化和发展。

现将《关于推进自由贸易试验区贸易投资便利化改革创新的若干措施》印发给你们，请认真贯彻落实。

建设自由贸易试验区（以下简称自贸试验区）是以习同志为核心的党中央在新时代推进改革开放的重要战略举措，在我国改革开放进程中具有里程碑意义。为贯彻落实党中央、国务院决策部署，以制度创新为核心，积极发挥改革的突破和先导作用，加快对外开放高地建设，推动加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，现就推进自贸试验区贸易投资便利化改革创新提出如下措施。

在内地与香港、澳门关于建立更紧密经贸关系的安排（CEPA）框架下，将港澳服务提供者在自贸试验区投资设立旅行社的审批权限由省级旅游主管部门下放至自贸试验区。（商务部、文化和旅游部、国务院港澳办、各自贸试验区所在地省级人民政府按职责分工负责；适用范围：所有自贸试验区，以下除标注适用于特定自贸试验区的措施外，适用范围均为所有自贸试验区）

推进自贸试验区国际登记船舶法定检验放开，制定出台相关管理措施，允许依法获批的境外船舶检验机构对自贸试验区国际登记船舶开展法定检验。（交通运输部负责）

支持自贸试验区所在地培育进口贸易促进创新示范区，综合利用提高便利化水平、创新贸易模式、提升公共服务等多种手段，推动进口领域监管制度、商业模式、配套服务等多方面创新。（商务部牵头，有关部门按职责分工负责）

支持自贸试验区发展离岸贸易，在符合税制改革方向、不导致税基侵蚀和利润转移的前提下，研究论证企业所得税、印花税相关政策。支持银行探索离岸转手买卖的真实性管理创新，依照展业原则，基于客户信用分类及业务模式提升审核效率，为企业开展真实合规离岸贸易业务提供优质金融服务，提高贸易结算便利化水平。（财政部、商务部、税务总局、国家外汇局按职责分工负责）

出台保税维修相关管理规定。支持自贸试验区内企业按照综合保税区维修产品目录开展保税维修业务，由自贸试验区所在地省级人民政府对维修项目进行综合评估、自主支持开展，对所支持项目的监管等事项承担主体责任。（商务部牵头，财政部、生态环境部、海关总署、税务总局按职责分工负责）

允许具备条件的自贸试验区开展跨境电商零售进口部分药品及医疗器械业务。支持符合条件的自贸试验区增设首次进口药品和生物制品口岸。（财政部、商务部、海关总署、税务总局、国家药监局按职责分工负责）

在对外航权谈判中，支持自贸试验区所在城市的国际机场利用第五航权，在平等互利的基础上允许外国航空公司承载该城市至第三国的客货业务，积极向外国航空公司推荐并引导申请进入中国市场的外国航空公司执飞该机场。（中国民航局负责）

交通运输管理部门支持自贸试验区试点以铁路运输为主的多式联运“一单制”改革，鼓励自贸试验区制定并推行标准化多式联运运单等单证。加快推进全国多式联运公共信息系统建设，率先实现铁路与港口信息互联互通，进一步明确多式联运电子运单的数据标准、交换规则及参与联运各方的职责范围等。率先在国内陆上公铁联运使用标准化单证，逐步推广到内水陆上多式联运，做好与空运、海运运单的衔接，实现陆海空多式联运运单的统一。（交通运输部、商务部、海关总署、国家铁路局、中国民航局、中国国家铁路集团有限公司按职责分工负责）

银行业监督管理机构会同交通运输管理部门、商务主管部门等单位研究出台自贸试验区铁路运输单证融资政策文件，引导和鼓励自贸试验区内市场主体、铁路企业和银行创新陆路贸易融资方式，在风险可控的前提下，开展赋予铁路运输单证物权属性的有益实践探索。通过司法实践积累经验，发布典型案例，条件成熟时形成司法解释，为完善国内相关立法提供支撑，逐步探索铁路运输单证、联运单证实现物权凭证功能。积极研究相关国际规则的修改和制定，推动在国际规则层面解决铁路运单物权凭证问题。（最高人民法院、交通运输部、商务部、人民银行、海关总署、银保监会、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司按职责分工负责）

强化自贸试验区与期货交易所的合作，从国内市场需求强烈、对外依存度高、国际市场发展相对成熟的商品入手，上市航运期货等交易新品种。（证监会负责；适用范围：上海、辽宁、河南自贸试验区）

加强自贸试验区内现有期货产品国际交易平台建设，发挥自贸试验区在交割仓库、仓储物流、金融服务等方面的功能，提升大宗商品期货市场对外开放水平。以现货国际化程度较高的已上市成熟品种为载体，加快引入境外交易者，建设以人民币计价、结算的国际大宗商品期货市场，形成境内外交易者共同参与、共同认可、具有广泛代表性的期货价格。在风险可控前提下，优化境外交易者从事期货交易外汇管理的开户、交易、结算和资金存管模式。（证监会牵头，人民银行、国家外汇局按职责分工负责；适用范围：上海、辽宁、河南自贸试验区）

对期货交易所在自贸试验区内的保税监管场所开展期货保税交割业务的货物品种及指定交割仓库实行备案制。对参与保税交割的法检商品，入库时集中检验，进出口报关时采信第三方机构质量、重量检验结果分批放行。（海关总署、证监会按职责分工负责）

在自贸试验区开展本外币合一银行账户体系试点，实现本币账户与外币账户在开立、变更和撤销等方面标准、规则和流程统一。（人民银行、国家外汇局按职责分工负责）

在全口径跨境融资宏观审慎框架下，允许注册在自贸试验区符合条件的融资租赁公司与其下设的特殊目的公司（SPV）共享外债额度。（国家外汇局牵头，银保监会配合）

以产业链条或产业集群高价值专利组合为基础，构建底层知识产权资产，在知识产权已确权并能产生稳定现金流的前提下，在符合条件的自贸试验区规范探索知识产权证券化模式。（人民银行、证监会、国家知识产权局按职责分工负责）

在符合条件的自贸试验区所在地推进网络游戏审核试点工作。（中央宣传部负责）

将自贸试验区所在省份注册的国内水路运输企业经营的沿海省际客船、危险品船《船舶营业运输证》的配发、换发、补发、注销等管理事项，下放至自贸试验区所在地省级水路运输管理部门负责办理。（交通运输部负责）

在自贸试验区实行产业链供地，对产业链关键环节、核心项目涉及的多宗土地实行整体供应。支持有关地方在安排土地利用计划时，优先保障自贸试验区建设合理用地需求。（自然资源部负责）

明确对境外仲裁机构在自贸试验区设立的仲裁业务机构作出的仲裁裁决进行司法审查所涉及的法律适用问题。在认可企业之间约定在内地特定地点、按照特定仲裁规则、由特定人员对有关争议进行仲裁的仲裁协议效力的基础上，进一步明确该裁决在执行时的法律适用问题。支持国际商事争端预防与解决组织在自贸试验区运营，为区内企业提供“事前预防、事中调解、事后解决”全链条商事法律服务。（最高人民法院、司法部、中国贸促会按职责分工负责）

各地区、各部门要以习新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，将推进自贸试验区改革开放创新发展列为本地区、本部门的重点工。

有很多人考虑买辆二手车来开，但是又害怕买到严重事故、泡水车，下面小编来说说怎么选购一个车况良好的二手车。

如果是线下查询车辆事故记录、维修保养记录的线S店查询即可。带上车主身份证明、购车发票等凭证去4S店找售后，他们会帮忙调出车子的维修保养记录等。

车辆的事故记录、维修保养记录都是随车不随人的，车辆每一次维修保养都会在店方留下资料存档。就算是车辆前往其他4S店，都可以查到车辆的维修和保养记录。只要在支付宝搜:车立查，进入就可以查询到车辆的事故记录、维修保养记录、出险记录等信息。这比单纯查看保养手册上的敲章要来的靠谱的多，因为4S店方的存档记录造假的概率接近为零。

汽车二手车车辆体验是一个多方面且个性化的感受，它取决于车辆的实际状况、购车者的需求和期望，以及购车后的使用和维护情况。下面，我将从多个角度探讨汽车二手车车辆体验以及二手车如何。

首先，汽车二手车的车辆体验与车辆的实际状况密切相关。如果车辆经过良好的保养和维护，无论是外观、内饰还是机械性能，都能给购车者带来不错的体验。同时，如果车辆配置丰富，能够满足购车者的日常需求，那么体验也会更加出色。

其次，购车者的需求和期望也是影响二手车体验的重要因素。如果购车者主要看重价格，那么选择一辆价格合适、品质不错的二手车就能满足需求。如果购车者更看重车辆的品质和性能，那么就需要在选择时更加谨慎，选择那些经过严格检测和认证的二手车。

在购车过程中，了解二手车的来源和车况是非常重要的。消费者可以通过查询车辆的维修记录、保险记录等信息，了解车辆的使用历史和是否存在潜在问题。同时，消费者还可以选择可靠的二手车经销商或私人卖家进行购车，以确保车辆的品质和售后服务。

除了购车过程外，购车后的使用和维护也会影响二手车的体验。如果购车者能够按照车辆说明书的要求进行保养和维护，及时更换机油、空气滤清器等易损件，那么车辆的性能和寿命都能得到保障。此外，如果购车者具备一些基本的汽车维修知识，能够自己处理一些小故障，那么也能提高二手车的使用体验。

总的来说，汽车二手车的车辆体验是多样化的，取决于车辆的实际状况、购车者的需求和期望以及购车后的使用和维护情况。对于消费者来说，了解二手车的来源和车况、选择可靠的卖家和经销商、以及掌握一些基本的汽车维修知识都是非常重要的。只有这样，才能确保自己购买到一辆性价比高、品质可靠的二手车，享受愉快的驾驶体验。

汽车检测诊断与维修是一个专业术语，它涵盖了汽车维护、故障检测、诊断以及维修等多个环节。这个专业的学生在学习中会接触到汽车的各个方面，包括汽车检测技术基础知识、安全环保检测、汽车发动机检测、汽车底盘检测、汽车电气设备检测、汽车排放和噪声检测等。

汽车检测诊断是通过对汽车各个部位的故障或异常进行专业的检测与分析判断，从而精准全面的了解汽车的整体情况，保障车辆行驶的安全性。汽车检测诊断技术的主要类型包括专业性能检测、安全性能检测和综合性能检测。

专业性能检测：对汽车进行定期专业检测，明确汽车的专业化维修特点与规律，为具体维修技术的应用提供科学专业的支持与保障。

安全性能检测：利用定期或不定期的方式开展汽车安全项目的检测分析，确保汽车的整体安全性能，增强汽车行驶的安全性与环保性。

综合性能检测：实现对汽车性能专业与系统的检测，特别是在汽车发生不明原因故障时，利用综合性能检测诊断技术以及自身的实践经验，对汽车进行专业细致的综合性能检测分析，从而提升汽车维修的整体质量，保障车辆行驶过程中的安全性。

汽车维修是指对汽车进行必要的检查、调整、更换或修复零件等工作，以确保汽车的正常运行和安全性。汽车维修工作具有维修流程复杂、检测诊断效率低等特点，因此需要专业的技术和设备。

汽车检测诊断与维修是相辅相成的两个环节。没有准确的检测诊断，就无法进行有效的维修。同时，没有科学的维修，也无法确保汽车的正常运行和安全性。因此，汽车检测诊断与维修是一个整体的过程，需要专业的技术和设备来进行。

总的来说，汽车检测诊断与维修是一个涵盖广泛的专业领域，它不仅需要专业的知识和技能，还需要对汽车有深入的理解和实践经验。在这个领域工作的人员需要不断学习和更新知识，以适应不断发展的汽车技术和市场的需求。

关注员工身体、心理状况，满足生产要求再上岗。合理配置一线员工。安全管理人员必须到岗到位，非持证人员严禁进行特种作业和特殊作业。

关键岗位的员工不能准时返岗。检维修、动火、有限空间等作业存在疏漏。外包作业队伍疏于管理。材料、配套产品不能及时保障。

根据复工复产进度安排，提前开展人员、物资等工作准备，特别要强化关键人员到岗、外包队伍确认、上下游企业协调等工作，存在突出问题及时向相关行业主管部门报告，确保满足复工复产要求。

强化人员培训，针对节后企业实际，组织开展全员安全教育和新上岗、转岗人员岗前教育，记牢岗位安全风险、工作职责和操作规程、应急措施。严格培训考核，确保不合格不上岗。

工具、机器、特种设备等因停运停用，或维护保养不到位，可能存在损坏或故障、监测报警设备不正常等问题。检维修、试机、试生产不规范，特别是涉及动火、有限空间、检维修、高处作业等，存在安全隐患。

开展设备设施、工具、安全监控系统、特种设备检修维保，不符合安全条件不能使用。对检维修、动火、有限空间、高处作业等，要严格风险评估、审批管控。强化试机和试生产安全管理。

违规进行电气焊、明火作业；私拉乱接电气线路，线路老化绝缘层破损；火源旁堆积易燃物，物品堆垛违反安全规定。

严格特种作业持证上岗和危险作业审批，严禁违规用电用气用火。加强日常检查，及时更换老旧破损电气线路，严禁私拉乱接电线。严格物品堆垛规范，严禁火源旁摆放易燃物。

企业较长时间停工停产，作业环境可能发生变化，如厂房、设备设施破损、有限空间有毒有害气体聚集等。

复工复产前要全面开展作业条件确认检查，全面排查隐患，及时整治隐患，确保作业环境处于正常、安全、可靠状态。

节后复工，企业生产任务重，可能出现赶工期、抢进度的情况。生产人员和设备设施超负荷运转，可能造成现场组织混乱、人员超强度作业、正常工序时间被压缩，增加安全风险。

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